民航局航空安全辦公室主任唐偉斌答記者問：6月11日，中國東方航空公司，一架空客330，航班號MU736，它是執(zhí)行從澳大利亞悉尼回上海浦東的航班。

在起飛大馬力爬升過程中，機組發(fā)現左發(fā)動機工作不正常，機組通過觀察發(fā)現左發(fā)動機整流罩出現了裂縫，當時并沒有部件脫落。機組也果斷的決定返航回悉尼，同時把左發(fā)動機置于慢車。應該講目前看來，機組處置是正確的。在整個過程當中，發(fā)動機一直沒有關車，處于慢車，而且發(fā)動機的參數指示都處于正常。
      這樣的話，左發(fā)動機就可以為整個飛機還能提供一定的動力。整個返航過程當中，都比較正常，人機安全。
      目前，該起事件由澳大利亞運輸安全局（ATSB），依據國際民航公約附件13《航空器事故和事故征候調查》相關規(guī)定組織調查。民航局也將參與調查工作，包括制造商。這架飛機的發(fā)動機型號是英國羅羅公司生產的遄達700。根據我們的了解，發(fā)生類似的故障不是第1一次，目前ATSB已經介入調查，同時與我們取得了聯系。相關事件的信息和調查結果的發(fā)布，由ATSB負責。
民航局航空器適航審定司副司長王京玲答記者問：在東航事件發(fā)生以后，民航局在第1一時間邀請歐洲民航局（羅羅發(fā)動機主審當局），以及羅羅發(fā)動機制造商（遄達700發(fā)動機制造廠）。我們第1一時間一起開會，對這個事件進行回顧?，F在，民航局已要求歐洲民航局以及發(fā)動機制造廠羅羅公司，要將事件調查。由澳大利亞民航局牽頭做事件調查，把調查結果第1一時間反饋給中國民航局。
      如果說，確實是屬于發(fā)動機設計、制造問題，那民航局會考慮發(fā)適航指令，但是現在還要等事件的調查結論，現在事件調查還沒有結束。